2021年，国内外新能源电（diàn）动汽车销量实（shí）现了快速（sù）增长。进入2022年，众多生产厂商陆（lù）续（xù）上调了多款（kuǎn）新能源（yuán）汽车的（de）售价，包括价格极度敏感的A00级微型车在内。

　　动力电（diàn）池成本约占纯电动汽车整（zhěng）车成本的（de）40%。而在动力电池成本（běn）中（zhōng），四大材料（liào）占（zhàn）比超过60%，其中，正（zhèng）极（jí）材料的（de）占比（bǐ）最高。目前，动力（lì）电池生产企业大多通过技术提（tí）升、压缩人工成本及制造费（fèi）用等方（fāng）式控（kòng）制成本（běn），但是随（suí）着锂（lǐ）、镍、钴、铜和铝等材（cái）料价格的高企（qǐ），使得整体电池价格（gé）难以（yǐ）把控。上游原料价格的上涨（zhǎng）引发了社会（huì）各界的关注（zhù），在（zài）3月25—3月27日召开的2022年中国电动汽车百人会上，发改委（wěi）、工信部、科技部等相关部委，以（yǐ）及部分车（chē）企、电池企业均（jun1）从各自的角度（dù）表（biǎo）达了对供应链安全和（hé）价格的（de）关心。

　　镍、钴、锂价格重心

　　较2021年总体上（shàng）移

　　北京安泰科信息股份有限公司首（shǒu）席专家徐爱东表示（shì），有色金属行业和（hé）企业各级领导都（dōu）充分认识到价格暴涨暴跌对产业链（liàn）的（de）伤害。基于这样的共识，近年来，行业骨干（gàn）企业在服务国家（jiā）战略的同时，不断做大（dà）做强，取得了长足的进步（bù）。进入2022年，外部环境（jìng）更趋复杂严峻和（hé）不确定——疫情仍在持（chí）续，地缘政治风险上升，原料、能源价（jià）格上涨，供应链不畅，全球（qiú）大宗（zōng）商品市场面临新一轮（lún）上（shàng）涨压力（lì）。

　　碳酸锂、镍、钴都是新（xīn）能源汽（qì）车（chē）行业关注的原材料，这（zhè）些金属价（jià）格今年（nián）会呈现怎样的（de）走（zǒu）势？徐爱东（dōng）分析，2022年镍、钴、锂价格大（dà）概率保（bǎo）持在高位震（zhèn）荡，重（chóng）心较（jiào）2021年总（zǒng）体上移。

　　首先，镍、钴、锂行（háng）业整体供（gòng）需两旺，尽管价（jià）格的高企可能抑制部分消费，但（dàn）只是影响了消费的增（zēng）速。除非产（chǎn）业政策出（chū）现重大调整，否则不（bú）会改变消费增长的方向（xiàng）。其次，疫情发（fā）生以来，美元（yuán）贬值导致全球大（dà）宗商品价格（gé）整体上扬。叠加（jiā）地缘（yuán）政（zhèng）治的（de）影响来看，“买方罢工（gōng）”导致的供应阻隔（gé）成为一个需要面对的新问题。再（zài）其次，镍（niè）、钴在传统（tǒng）意义上（shàng）来（lái）说，是一种战备物（wù）资金属。前（qián）苏联、美（měi）国在（zài）冷（lěng）战（zhàn）时期的国防储备量都比较大（dà），冷战结束后开始陆续向市场（chǎng）抛售。作为全球配（pèi）置资源的金属，在电池行业使用镍、钴之前（qián），其他行业也（yě）有使用，且（qiě）有些（xiē）领（lǐng）域对成本并不敏感。近年来，锂离子电池的快速发展成（chéng）为现阶段（duàn）镍（niè）、钴需求增长的主要（yào）动力。近期，北约成（chéng）员国同意增加（jiā）军（jun1）费至（zhì）GDP 2%的标准，德国、比利时等国（guó）家也宣布（bù）增（zēng）加军费，可能会刺（cì）激镍、钴（gǔ）的非常规需求增长。

　　目前（qián），上游资（zī）源价格（gé）及石油价（jià）格同（tóng）时出现上涨，致使传统汽车和新能源（yuán）汽车行业都（dōu）面临着市场竞（jìng）争压力。“可（kě）以说，目前影响石油和有色金属价格上涨的因素是相（xiàng）同的。终端消（xiāo）费者正在从不同的方面（miàn）承受着价格上涨的压力。”徐（xú）爱（ài）东（dōng）表示。

　　供应端努力扩产

　　以满足下游（yóu）的需（xū）求（qiú）

　　徐爱（ài）东认为，预计2022年下半年，镍市场（chǎng）供应会出现放（fàng）量情况，钴（gǔ）在矿山环节也会出现（xiàn）较大增量。受疫情的扰动影响，物（wù）流紧张导致供应增速赶不上消费增速，但若疫情平（píng）稳（wěn），钴的（de）供（gòng）应就会（huì）恢复。从目前（qián）情况看，锂的供应端比较紧张。一方（fāng）面，锂的消费依然强劲，汽车、电（diàn）池、材料企业纷纷抢（qiǎng）占赛（sài）道，持续扩产中，“卡位战”尚未（wèi）结束；另一方（fāng）面，锂资源的供应端正努力（lì）赶超。一般来说，矿山（shān）企业的（de）扩产周期较下游制造（zào）业更长。矿山企（qǐ）业多数处于偏远地区，而制造企业多处于城市的周边，项目受扰动因（yīn）素（sù）多于下（xià）游，因此锂的供需（xū）错（cuò）配因素依然存在（zài）。

　　“需要说明的是，我们（men）过去在前驱体（tǐ）和正极材料产量环节测（cè）算的（de）动力电池领域（yù）的镍、钴（gǔ）、锂消费量，远高于以新能源汽车装机量测（cè）算出（chū）来的（de）镍、钴、锂消（xiāo）费量。我国三元前驱体、三（sān）元正（zhèng）极材料、氢氧化锂、动力电池等都属于净出口（kǒu）产品（pǐn），外加（jiā）各生（shēng）产（chǎn）环节（jiē）企业（yè）的工作库存和新投产企（qǐ）业（yè）的铺底（dǐ）库存，叠加各个环节的消费（fèi）因素，可以发现（xiàn）新能源汽车涵盖的消费量是装（zhuāng）机量的3~4倍。因此，仅（jǐn）从国内装机环节来看，新（xīn）能源（yuán）汽车用（yòng）镍、钴、锂的消费量是不完整（zhěng）的。”徐爱东介绍，“2021年（nián），国（guó）内动力电池、动力水平电池装机使用的磷酸铁锂占比为51.8%，三元（yuán）电池占比为（wéi）48.2%。由于（yú）镍、钴、锂价（jià）格（gé）均处于较高水平，且近期镍价波动（dòng）较大，为了（le）降低成本，预计2022年铁锂使（shǐ）用占比进一步提升到55%，三元电池可能降到45%。”

　　如何看待资（zī）源“卡（kǎ）脖子”问题（tí）

　　近期的镍期货事件致使国内外镍（niè）价异（yì）常波动（dòng），引起（qǐ）全球市场的关注。徐爱东认为，此（cǐ）次事件属于（yú）非（fēi）正常情况（kuàng），一旦事件终结，镍价有望回到20000美元~30000美元（yuán）/吨。

　　镍是（shì）我国（guó）对外依存度比较高（gāo）的金属商品，但也（yě）是我国在对外投资领域较为成功的有色金属品种。自2010年中国（guó）企业进入印尼（ní）投资火法（fǎ）镍生铁（tiě）后，一（yī）大批相关企业随之进入印尼投资湿法镍（niè）项目（mù），且多（duō）数投资都比（bǐ）较成（chéng）功。在印尼（ní）企业生产的（de）大部分镍（niè）产品都（dōu）出（chū）口到了中国，满足了（le）国内（nèi）和国际市场（chǎng）的需求（qiú）。

　　同时，近年来我（wǒ）国钴（gǔ）企业的（de）境外投资也颇有（yǒu）成效。徐爱东（dōng）说：“有媒体（tǐ）采访时问到，镍是否由（yóu）于价格（gé）的大幅（fú）上涨，从而成（chéng）为动力电池制造领域的‘卡脖子（zǐ）’金（jīn）属？我认为，镍、钴的供应（yīng）虽然存在供应链风险，但并没有（yǒu）到‘卡脖子’的地步（bù）。对于一个（gè）国家而言，不可（kě）能在（zài）所有方面完全自给自足，肯定存在某些资源需（xū）要通过（guò）贸易（yì）或投资来（lái）获得。相关行（háng）业可以未雨绸缪，但不能将这种情绪过分放大（dà）。”

　　徐爱东（dōng）介（jiè）绍，镍（niè）、钴、锂这些矿产资源，对于大（dà）部分国家而言（yán），尤其是制造业比较发达的国家来说都是稀缺（quē）资源。资源分布不均不是中国面临的问（wèn）题（tí），在过去的（de）十几年中，我国境外资（zī）源开（kāi）发都比较超前（qián），产业（yè）链竞争力较强，可以说（shuō）资（zī）源配置（zhì）到中国的（de）效率最（zuì）高。“全球都在大力发展新能源汽车，这样（yàng）大的产业需求涉及（jí）到一些本来就很小众的金属行（háng）业中，出现市场短期失衡的情况（kuàng）是（shì）正（zhèng）常的。我们相信市场很（hěn）快会调整到位（wèi）。”徐爱东（dōng）说。

　　锂离子（zǐ）电池（chí）的（de）回收问题（tí）

　　应引（yǐn）起重（chóng）视

　　有分析指出，2025年之后，动力电池将成为钴的最大应（yīng）用领域。全球钴资源大部分集中在刚果（金（jīn）），除（chú）钴资（zī）源的开发以外，目前全球（qiú）钴的供应中有少部（bù）分来源于回收渠道。

　　对于锂离子电池的回（huí）收（shōu）问题，徐爱东提出，随着（zhe）印尼湿法镍项目的（de）投（tóu）产（chǎn），印尼有望（wàng）成为全球第二大钴原（yuán）料生产国，从而降（jiàng）低了对刚（gāng）果（金）的依（yī）赖。此外，各国都很重视钴的回（huí）收，目前（qián）全球钴回收料占总量（liàng）的15%，2025年占（zhàn）比有望（wàng）达到（dào）25%。徐爱东建议，放开含钴、镍、锂的（de）废料（liào）经（jīng）过初步处理后的产品进口过程，包括废电（diàn）池、废催化（huà）剂（jì）等等，应尽快（kuài）制订、完善相关产品标准，补充原生物（wù）料的不足。

　　采取切（qiē）实措施

　　加快动（dòng）力电池原材料（liào）的供（gòng）应

　　动（dòng）力电池作为新（xīn）能源汽车的“心脏”，其重要性（xìng）不言而（ér）喻（yù）。碳酸锂、镍等动力（lì）电池（chí）的重要制造原（yuán）材料，价格一直居高不下。在此（cǐ）背景下，对于维持动力（lì）电池原材（cái）料（liào）的供应，徐爱东提出了几点建议：

　　一（yī）是加大国内资源开发力度。今年，国内几大锂（lǐ）资（zī）源（yuán）丰（fēng）富（fù）的地区（qū），包括青（qīng）海、西藏、四川、江西等都将大力（lì）开发锂资源，以（yǐ）保障国内锂资源供应链安全（quán）。同时（shí），国内第二大镍钴矿——夏日哈木也将于年内投（tóu）产，可（kě）部（bù）分缓解（jiě）国内的（de）供应压力。徐爱（ài）东表示，希望政府（fǔ）有关部门通力协（xié）作，解决锂资（zī）源丰富地区在水（shuǐ）、电、气等生产要（yào）素方面（miàn）的（de）约束，加快采矿证（zhèng）的发放，加速环评、能评等工作进度（dù）。

　　二是推（tuī）进镍（niè）、钴、锂（lǐ）等“新兴矿产”的国际合作，优化境外投（tóu）资结构和（hé）布局，增强我国矿产资源全（quán）球（qiú）保障能力。

　　三是大（dà）力开发“城市矿山”资源（yuán），推（tuī）进（jìn）加快回（huí）收体系（xì）的建（jiàn）设，有（yǒu）条件地放开废（fèi）电池材料的进口（kǒu）。

　　四是产业链上下游（yóu）要加（jiā）强合作，鼓励通过长协、直供的模式，共同分（fèn）担价（jià）格涨落（luò）的风险；通过相互（hù）参股（gǔ），结成（chéng）保供稳价（jià）的战略联盟。新（xīn）能源汽车行业上下（xià）游各环节，也要（yào）相互协调配（pèi）合，避免短期内（nèi）一哄而上的大（dà）规模（mó）产能建（jiàn）设。